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[车主交流] 从奥巴马的新座驾凯迪拉克谈汽车改装

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    发表于 2013-11-18 17:28:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

    尽管它们挂着卡迪拉克的车标,但事实上它们都经过了特殊改造,甚至引擎盖等位置上的车标都要比标准版本大不少。总统座驾的油耗极其惊人,百公里达到了63.5升。主要是附加的防护配置让它的总重量增加到了6,800公斤。每台总统座驾售价高达150万美元,车门等位置都有非常厚重的装甲,因为实在太重了,所以几乎不可能从内部打开车门。总统座驾的油箱经过深度装甲强化,由一层特殊的泡沫材料包裹,能在翻车或者小火力攻击下安然无虞。灭火器材、夜视雷达、特殊锁定机械装置以及军用级别装甲等安全设施都要远远高于寻常定制车型。这款搭载V8发动机的总统座驾还能够抵御生化武器。配备的特殊卫星电话以及加密视频系统,能够保证总统在危机下保持下达重要指示的能力。车门防弹装甲的厚度达到了8英寸厚,防弹玻璃的厚度为5英寸。总体安全指标已经达到了世界最先进的标准。

           这一批为数12台的总统座驾被特勤组称为:“实际上是一台卡车,只是看上去和驾驶起来的感觉是加长轿车的。”

           改装的凯迪拉克

           改装的凯迪拉克——奥巴马的新座驾

           汽车改装源于赛车运动。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场。其目的是,增加车辆安全性,如在撞击、翻滚、失火等事故中保护车手不受伤害;提高比赛能力,如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能等;减少自重及风阻系数。可以说,汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节,在某种程度上,汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。

           赛车改装最大可能地强化并提升了车辆性能的极限空间,并作为一种汽车文化得到广泛延伸,随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心,汽车改装也成为普通消费者汽车生活中的组成部分,并渐渐成为一种时尚。

           国外汽车改装的发展及现状

           汽车改装在国外一直很流行。现在,世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改装厂和改装品牌,如专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等,为宝马进行改装的ACSCHNITZER,为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT,为本田改装的HRC(本田赛车公司)、MUGEN(无限),为丰田配套的TOM’S和 TRD(丰田赛车运动发展部),为富士配套的STI(富士世界技术部)和TEIN,尼桑的NISMO(尼桑汽车运动部)和三菱的专业改装公司 RALLIART(拉力艺)等。个性化改装已形成了独特的汽车文化,汽车改装也形成了产业化,并成为汽车相关产业链中的一个重要组成部分。

           常见汽车改装技术

           底盘装甲是目前国际上流行的一种底盘防护措施。是采用橡胶和聚酯材料的混合配方,喷涂在底盘上,施工厚度为4mm左右,局部半厘米以上。这种涂层具有高弹性,有效减弱了砾石直接打在金属上发出的噪声。它不仅可以减少原有的底盘受侵蚀、隔绝砂石打击底盘发出的噪声,还可以很好的过滤掉行驶过程中由底盘传入到驾驶室内的噪声。采用底盘装甲后,音响在车辆行驶中的表现会更好一些,可以在车内形成一个较为安静的空间。

           底盘保护有塑料护板和钢板护板两种。塑料护板和钢板护板都可以在车辆托底时保护底盘,塑料护板能在剧烈磕碰时断裂或者撕开吸收磕碰的能量,从而保护需要保护的底盘部件。钢板护板材质十分坚硬,甚至比底盘大量的硬度还要高。在底盘受到碰撞时,钢板护板的变形较小,可以很好地保护底盘不受损坏。塑料护板和钢板护板都是在重要的需要特殊保护的总成和机构下面装配的,例如:在发动机、变速器和传动机构下。

           有些车型原车配备塑料护板,而有些车型配备的是钢板护板。两者都可以有效对底盘的局部部位进行防护。车辆在加装底盘护板时,可根据车主的需要考虑加装塑料护板还是钢板护板。塑料护板的价格比钢板护板的价格低一些。一般的行驶条件塑料护板就基本可以满足使用要求,若是经常在道路条件差的地域行驶或是在无路条件下行驶,就应该采用钢板护板。

           采用塑料护板时,需要注意护板的材料和形状应该满足使用要求。材料尽量选择弹性和硬度较好的,在受到较小的冲击时,可以有一定的变形但不至于破碎,并还可以起到支撑的作用。在收到较大的冲击时,可以因为塑料护板的破裂而吸引冲击的能量。采用铁板护板时,同样需要注意护板的材料和形状应该满足使用要求。车辆在加装钢板护板时,尽量选择原厂的钢板护板,若没有原厂的护板,可以选择选配的护板。但是,一般来说,选装的钢板材质并不是十分得好,一般托底的时候可以起到保护的作用,剧烈磕碰的时候虽然不会发生断裂,但钢板的凹陷会顶到需要保护的部件上。也就是说,如果遇到非常剧烈的磕碰时,选装的钢板护板起不到保护的作用。原厂或是品质较高的底盘护板的硬度很高,甚至和车架上使用的高强度钢板的硬度相当,价格相对普通材料的底盘护板要高得多,但可以对底盘的重要部件起到更有效的防护作用。

           底盘封塑、底盘装甲和底盘护板可以根据需要进行选择,底盘封塑和底盘装甲虽然布恩那个阻止底盘受到冲击,但是可以使得底盘不受雨、雪、水气和融雪剂的侵蚀。在对底盘进行改装时,首选采用底盘封塑或底盘装甲,根据行驶条件的需要再加装底盘护板。

           在众多的改装项目中,发动机的动力改装是工艺最复杂,同时亦是最有效和最昂贵的一项改装,这也难怪,发动机本来便是车子上最昂贵的一个部件啊。先撇开价钱不谈,发动机的内部改装是唯一能令车子有脱胎换骨般动力提升效果的改装项目。以一台国人非常熟悉的大众桑塔纳发动机为例,如果改装得宜,这台老款发动机的输出功率可以从原装的86hp(1.6 升)提升到134hp以上(扩大排量,改配高压缩活塞和高角度凸轮轴等,往后我们会详谈这些部件的作用),如果动用到增压进气(Forced Induction)系统更可以有超过原装一倍的功率增长(国外甚多实例,而我们也正在研发中)。由此可见改装发动机可能并不是性价比最高的改装项目,但它绝对是最有效的动力改装。发动机是整台车子的心脏,内里是一个非常复杂的工作环境——既有超高温的燃烧室(温度近摄氏1000度),亦有运转速度非常高的精密机械结构(原装普桑发动机可达每分钟6500rpm,在改装后最高转速更可超过8000rpm),因此改装发动机要求相关仪器与人员经验上要能配合,并要有较高的工艺和理论水平,主因是除了技术上的复杂性外,发动机内更换了一些高性能部件后原厂的数据便全不合用,而改装品制造商提供的数据并不一定能配合其它部件(厂家根本不知道它的产品会搭配什么其它部件,除非是套装形式——所有部件都是同一厂家提供),因此在装嵌的过程中一些设定数据要由技师自行计算,稍有不慎便会引致“爆缸”等严重损毁后果,因此一定要肯定施工人员的技术水平才可以动手。


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    发表于 2013-11-18 17:28:27 | 显示全部楼层
    事后诸葛亮,事前猪一样。
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    发表于 2013-11-18 17:58:29 | 显示全部楼层
    奥巴马的车就是好啊
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